买的究竟是“华为”还是“问界”？这波操作是真的“拧巴”！

今天与同事闲聊，突然被问起30万左右，哪款纯电动汽车值得购买？又或者说哪款纯电动汽车操控相对更优秀一些？心理暗暗对比一下后，脱口而出“AITO问界”。确实，AITO问界全铝合金的底盘材质以及优秀的底盘调教，整体开起来质感确实很好，但同事接下来的一番话，好像真的也代表好多用户的心声。

问界到底是不是华为旗下的汽车品？简单点说便是问界到底是不是华为造的车？首先很肯定的一点，AITO问界并不是华为旗下汽车品牌，简单来说并不是华为造的车。

(相关资料图)

3月8日，问界汽车公众号推送一篇品牌调整公告，之前AITO问界正式更名为“HUAWEI问界”。此消息一出，不禁让众多车主与消费者认定，自己已购买或即将够买的新能源汽车为华为制造；同时也引发网络上无数猜测，问界将要正式被纳入华为体系，成为正八经的华为品牌。

然而此消息来的多猛烈，“打脸”就来的多狠。3月31日，华为创始人、CEO任正非便发文再次强调“华为不造成”，并且将文件有效期延长为5年。

一夜之间所有门店关于“HUAWEI问界”字样宣传单、车顶牌等物料全部“消失”，不仅如此，就连销售话术以及宣传话术中也丝毫不见“华为”字眼。更有车主调侃“昨天去订车时销售还不停介绍车辆就是华为品牌的，今天便通知我不是华为，我到底买的是台什么？”

其实，当汽车进入到智能化、电气化时代，像华为、百度这样的科技公司难免会与其产生关联。2019年华为正式进入汽车行业，其实自打进军汽车行业起，华为便励志要做产业的赋能者，要帮助车企造好车，经过多年的发展，华为目前与车企共有三种合作模式“零部件供应模式、Hi模式与智选车模式”。

零部件供应模式大家都能理解，就是华为作为供应商，为车企提供智能化部件；Hi模式其实与前者也是大相径庭，便是由华为提供全栈式解决方案，包括智能座舱系统、驾驶辅助系统以及三电系统；而智选车模式便由华为主导，在这个模式下，华为将主导车辆设计，上到电驱系统，下到音响，全部由华为直接负责，不过这些车并没有搭载华为的智能驾驶辅助系统。

智选车模式大概也分为三个阶段，第一阶段便是赛力斯SF5阶段，第二阶段为问界M5、M7阶段，第三阶段便是上文提到的HUAWEI问界宣传标语阶段。第一阶段，华为对赛力斯SF5的软件、硬件体验等方面做了升级，并且借助华为门店进行销售，但结果并不理想。

进入第二阶段，华为也可谓是“大刀阔斧”，在赛力斯SF5基础上，华为强介入，使问界M5在设计上与质量等方面有着明显的提升，在销量取得明显提升后，便正式进入第三阶段；那便是HUAWEI问界标语强行上车，强调华为与问界的强关联性；不仅如此，在华为的发布会上发布问界新车，无疑也是向外界透漏着二者之间的关系。

直到任正非签署“华为不造车”文件后，这一切“闹剧”才真正停止。无论是华为轮值董事长徐直军所说还是新一任轮值董事长孟晚舟点名批评，无疑都将矛头指向智能汽车解决方案BU CEO余承东。

今年4月，在中国电动汽车百人会论坛，余承东表示道，“之所以当时想叫HUAWEI问界，是想让问界成为华为的一个生态品牌，让消费者选择时候不会困惑，华为依然坚持不造车理念”。听到这笔者同样忍不住吐槽“难道不就是因为你的为消费者打消困惑才会让消费者在选车的时候真正的陷入困惑吗？”

直至今日，华为已经展现出一套近乎完整的汽车解决方案，基于华为生态，只要你有梦想有资金，华为便可帮助你创造一辆有实力、有潜力的车型；而华为的梦想是让自身的汽车业务成为世界第一，同时助力合作伙伴成为世界第一，但在战略上华为却选择了“不造车”，要继续帮助车企造好车，成为汽车增量部件供应商。但问题是在实际执行上，华为却把汽车业务交给了“造车狂热派”余承东。

其实笔者最想说的是，如果华为确定坚持“不造车”理念，那就应该多退几个身位，做好自己的增量部件供应商，而不是干着乙方的活却要操着甲方的心，无论对于市场还是合作伙伴，都将落得如此“拧巴”的尴尬境地；如果确定要造车，那就趁早，毕竟从目前的新能源发展窗口来看，5年后或者说用不上5年，可能都不允许华为再造车了。