车评头条：操控依旧出色 抢先试驾广汽丰田C-HR EV

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导读 汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家...

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家针对操控依旧出色 抢先试驾广汽丰田C-HR EV来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ在当下节能的大背景下，除了自主品牌和造车新势力在电动车上打得火热以外，合资品牌也加快了市场争夺的步伐。而作为有着双擎混动技术这一王牌的丰田，并没有在电动车上有丝毫懈怠。近期，广汽丰田的首款纯电动suv c-hr ev便正式上市了，新车官方指导价为22.58-24.98万元，综合续航里程达到400km。作为广汽丰田旗下个性suv c-hr的电动版，这款车的表现如何呢？与燃油版又有什么样的差别？此次抢先试驾，我们将一尝究竟。

ĠĠ动态试驾感受

ĠĠc-hrev的动力响应有着明显的电动车的快速感。在油门起步阶段相当积极灵活，只需要轻点油门，便能给你最大的反馈。而当你稍微一加重油门踏板，便能获得明显的推背感，官方的0-50km/h加速数据为3.4秒，实际体验中提速感非常明显，这让我们在超车的过程中相当轻松舒适。

ĠĠc-hrev有三种运动模式，经济/标准/运动，经济模式动力响应会有所收敛，动力回收也更加积极，为了获得更好的续航表现。而当我们将模式调整到运动模式时，会明显感受到整个系统更加兴奋躁动，但是具体驾驶时并不会觉得突兀，因为它的整体线性感受还是非常强烈的。同时，当我们松开油门时，整体车辆不会有停滞感，而是一直向前移动，带来接近于燃油车的驾驶感受。

ĠĠ而在操控方面，c-hr ev的质感与燃油版本并没有太大差别。它搭载了同级罕有的前麦弗逊 后双叉臂全独立悬架，以及拥有5.2米最小转弯半径，这让c-hr ev的驾驶质感依旧灵活运动。在过弯过程下，新车并没有受到电池组重量的影响，整体表现相当敏捷，同时有很好的稳定性，没有什么明显的侧倾，给驾驶者以信心。 而且，得益于tnga低重心的设计，加上底盘下放置了电池包的原因，这让驾驶者的感受是，底盘相当的扎实有厚重感。

ĠĠ虽然仍旧保持了c-hr燃油版的运动风格，但是c-hr ev的底盘调校其实是相当舒适的。当其在过减速带或坑洼路面时，对这些细小颠簸均过滤的相当得体，这让其在日常驾驶相当的舒适。整体而言，这是一款纯电版的c-hr，又是一款有着纯正味道的c-hr，在有着电动车强大的提速能力的同时，它的操控感受同样相当的惊喜。

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