西雅特2.0t高速(试驾150马力的西雅特Leon)
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日益受到威胁的是,柴油发动机仍然存在于莱昂范围内。但是,选择SEAT Leon TDI仍然有意义吗?
(相关资料图)
今天,比以往任何时候,如果有一些SEAT莱昂并不缺乏,有不同类型的发动机(可能的原因,其当选为一个在葡萄牙2021年的汽车)。从汽油机到柴油机,再到GNC或插电式混合动力车,似乎都有针对每个人量身定制的发动机。
我们在这里测试的Leon TDI,曾经是该范围内最经济的选择,如今已成为插电式混合动力车型的“内部竞争者” 。
尽管价格略低(与同级别设备的插电式混合动力车型订购的37,837欧元相比,此FR版本的价格为36,995欧元),但事实是它的功率要低54 hp。
好吧,即使在此功能更强大的版本中,2.0 TDI在150 hp和360 Nm时也“仅”出现,而1.4 e-Hybrid则可提供204 hp的总最大功率和350 Nm的扭矩。所有这些都预示着用柴油发动机来证明该建议的合理性。
当前,立法者和环保主义者“视而不见”,柴油发动机在此2.0 TDI中的功率为150 hp和360 Nm,这是柴油机如此成功的一个很好的例子。
借助交错良好且快速的七比DSG(双离合器)变速箱,该发动机被证明使用起来非常愉悦,动力传递线性,甚至看起来比标称的功率更大。
在使用2.0 TDI的SEAT Leon行驶了几天之后,我确信这台柴油发动机仍有一些“窍门”。
这可能导致以下事实:最大功率在3000至4200 rpm之间``可用"",但360 Nm扭矩恰好在1600 rpm处出现并一直保持到2750 rpm。
最终结果是使我们能够超车,而无需与隔壁汽车的驾驶员“交朋友”(恢复速度很快),而且最重要的是,插电式混合动力车似乎并没有什么特别的区别。
如果确实杂交后的变体具有额外的54 hp的功率,那么我们不要忘记它也重1614千克,而同情的1448千克柴油则重。
最后,在消耗领域,2.0 TDI 150 hp也有发言权。将其带到这些发动机的自然栖息地(国道和高速公路),在无忧无虑的行驶中,平均行驶4.5至5 l / 100 km便毫不费力。
实际上,我在不花太多力气和不遵守速度限制的情况下,在大部分以Ribatejo lezirias制造的路线上实现了平均3.8升/ 100公里的油耗。插电式混合动力车也一样吗?它甚至具有做得更好的潜力-尤其是在城市环境中-但为此,我们必须随身携带它,而Diesel做到这一点就不需要我们改变习惯。
在此FR版本中,Leon获得了运动型保险杠,使其更具攻击性。©Thom V. Esveld /汽车原因
最后,关于动态行为的说明。在这个FR版本中,Leon始终严格,可预测且有效,在不牺牲舒适度的前提下,Leon更加注重转弯性能,这使其成为长途旅行的理想选择。
正如我在测试Leon的插电式混合动力版本时提到的那样,其前身的演变是显而易见的。从外面看,充满活力,但又不夸张,而且要感谢横过后部的灯带等元素,Leon并没有引起人们的注意,在我看来,本章应该给予“积极的评价”。
在室内,现代性是显而易见的(尽管以牺牲一些细节,人体工程学和易用性为代价)以及坚固性,不仅因为没有寄生噪声,而且还因为触感和触感令人愉悦的材料而得到证明。眼睛。
在空间方面,MQB平台不会留下“别人的钱”,它使Leon可以享有良好的可居住性,而380升的行李厢则适合该细分市场的平均水平。在这方面,Leon TDI受益于Leon e-Hybrid,由于需要“整理”电池,因此其容量下降到更有限的270升。
从美学上讲,莱昂的内部几乎完全没有物理按键,这迫使我们不得不在中央屏幕上采取很多措施。
这个答案(很大程度上)取决于SEAT Leon的预期用途。对于像我一样大部分人在高速公路和国道上长途跋涉的人来说,这款Leon TDI最有可能是理想的选择。
它不要求我们加载它以实现低消耗,它具有良好的性能并且消耗的燃料暂时是更容易获得的。
除了具有当前的图形设计之外,信息娱乐系统还非常快速和完整。
对于那些看到其路线相当一部分是在城市环境中的人来说,那么柴油可能没有任何特殊意义。在城市中,尽管经济(平均距离6.5 l / 100 km不远),但这款Leon TDI FR却无法实现插电式混合动力Leon所允许的:在100%电动模式下运行而无需花费滴油。
最后,还应注意,Leon TDI修订版每3万公里或2年(以先到者为准)出现,而插电式混合动力版则每15,000公里或每年进行一次。
SEAT Leon TDI FR专为驾驶而设计,使我们想起了Diesel在不远的过去取得成功的一些原因。具有本质上的经济性和非常令人接受的功能,带有2.0 TDI的Leon成为那些通过对待高速公路的人的理想选择。
本文就为大家讲解到这里,希望对大家有所帮助。
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