特斯拉新款Model3或存在严重简配问题，定价20万以内，你敢买吗？

特斯拉计划改变汽车生产方式，以降低制造成本并推出更实惠的车型。他们计划采用平行组装方式，将车辆分为几大部分同时加工，最后再组装在一起。这种生产方式不仅可以提高生产效率，每45秒就能下线一辆新车，还能降低碳排放足迹和生产占地面积。特斯拉预计采用平行组装能降低50%的制造成本。

为了实现平行组装，特斯拉还将提高车辆的模块化程度。他们计划采用一体压铸车身技术、CTC电池底盘一体化技术以及高集成度的线束。一体压铸车身技术可以减少车身零件数量，降低生产和维修成本。CTC电池底盘一体化技术可以提高电池的集成度和车辆的稳定性，同时减少组装步骤。高集成度的线束则能减少线束数量，提高电气系统的效率。

(资料图)

除了改变生产方式和提高模块化程度，特斯拉还计划减少稀土材料和碳化硅材料的使用，以及优化下一代动力系统。这些措施将进一步降低制造成本。特斯拉预计这些改进措施可以将制造成本减少50%。

特斯拉降价的主要目的是为了扩大市场份额和吸引更多的消费者。马斯克在投资者日上公开透露，特斯拉目前的生产制造成本已经比2018年降低了30%。一般来说，生产制造成本是一个车企最重要的商业秘密，然而马斯克却毫不避讳地公开了这一降价的信息。这种公开降价的举措实际上相当于将“降价”二字贴在了特斯拉的脑门上。

然而，需要注意的是，特斯拉降价的重点并不在于推出更低级别的廉价车型，如传闻中的Model Q。特斯拉目前的重心仍然放在进一步扩大Model 3和Model Y的市场份额上。这是因为增加用户群体对于特斯拉来说更为重要，而推出廉价车型并不能使更多人购买完全自动驾驶选装包（FSD）。购买一辆售价15万的车辆后，消费者很少会额外花费6万多来选择FSD选装包。因此，对特斯拉来说，扩大成熟车型的用户群体才是当务之急。

此外，降价并不意味着特斯拉会将节省下来的成本直接回馈给消费者。特斯拉虽然提出了降低生产成本的新方法，但这多半是给投资人看的，实际能否实现50%的成本降低还不好说。特斯拉更倾向于通过减配的方式来降低成本，将成本压榨到极限，而不是直接将降价回馈给用户。

值得一提的是，特斯拉减配事件早在2020年就引起了广泛关注和讨论。在这起事件中，特斯拉被指责在某些车型中减配了芯片、电池和安全性配置，给消费者带来了困扰。其中一起被报道的减配事件是关于特斯拉Model 3的芯片掉包问题。当时有车主声称自己购买的Model 3标准续航后驱升级版本应配备HW3.0芯片的控制器，但实际控制器却是HW2.5芯片。这引发了更多车主的关注，并有车主决定将特斯拉告上法庭。

特斯拉在回应这起芯片减配事件时发布了公告。他们表示由于供应链问题，部分新款Model 3安装了旧的HW2.5芯片。特斯拉强调HW2.5芯片和HW3.0芯片在驾乘体验和使用安全上基本没有区别。虽然特斯拉表示愿意免费为车主升级至HW3.0芯片，但对于其他减配问题并没有妥协。

除了芯片减配，特斯拉还在电池和安全性方面进行了减配。特斯拉开始大量采购宁德时代的磷酸铁锂电池，并将其用于国产版Model 3的入门版本。这导致国产版在电池容量、续航里程和动力输出上与海外版本有所差距。

而全新的4680电池，尽管已经应用于海外版Model Y，但尚未出现在任何一款国产特斯拉车型中。新的4680电池相较于原有的2170电池成本更低，并可以使续航里程增加约16%。

此外，特斯拉还被曝光减配了海外版车型标配的前排膝部气囊。特斯拉对此回应称膝部气囊在车辆安全性方面的作用并不高，因此减配不会对整车的安全性产生重大影响。

这些减配问题引发了消费者的不满和质疑，特斯拉的回应也引起了争议。整个事件使人们对特斯拉的产品质量和售后服务产生了疑虑。特斯拉在这起事件中表现出了一定的退让，但对于减配问题仍然没有妥协。这起事件对特斯拉的声誉和消费者信任产生了一定的影响。

然而，消费者是否会购买特斯拉的20万以内车型，还需要考虑产品的性能、价格以及市场需求。特斯拉虽然一直在努力降低成本，但目前还没有具体公布20万以内车型的细节和定价。特斯拉的降本措施对于整个行业来说具有革命性，对投资人而言具有吸引力，但对于消费者而言，能以怎样的价格购买到怎样的产品才是最值得考量的问题。

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